长春站40年变迁见证长春发展_长春信息网_长春新闻网
历经三代站舍、大小数十次改建、装修、扩建，长春站可以说不仅见证了世纪交替，更目睹了岁月更迭。回忆长春站40年的变化，从日式的第一代站房到欧式古典站房，狭窄的候车室变成飞架南北的候车大厅。从没有开水的简陋候车室到智能化的现代候车室，长春站的40年，也是长春发展的40年。
水泥地面 长条木椅 没有热水
春运期间旅客只能在站前广场候车
长春站最早建成于1907年。据资料记载，1948年10月19日长春解放，长春站回到了人民的怀抱。1979年前，长春站为一等站，1980年经上级批准，成为特等站。为了扩大运输能力，1981年，长春站新建一条旅客地下通道;1985年，延长了二三站台和3条客车到发线。改革开放之后，各地区之间经济贸易交流更加频繁，长春站日均旅客发送量从1978年的2.5万人次增加到1992年高峰日的4万人次，长春站的老站房面对滚滚人流显得不堪重负。
不仅如此，简陋的候车室没有热水，室内是简单的水泥地面、长条木椅，候车环境及卫生条件都不好。特别是春运期间，因为车站候车室容量限制，大部分旅客只能在站前广场候车。
考虑到经济发展和群众利益的需要，1992年5月26日，长春站老站房以爆破方式拆除。1993年12月28日，一座现代化的车站大楼拔地而起。
新建的长春站大楼主体平面呈大鹏展翅形状，建筑的立面为对称式格局。该建筑裙房部分为3层，主体最高为11层，两翼部分为八、九、十层不等。白色的瓷砖表面，中间是一座高达四五层楼高的雄伟钟塔。内部是1个高架候车室，里面有4个候车厅、4座站台和1个售票室。售票室分上下两层，共有33个售票窗口，整体总面积达7520平方米，能容纳6500人同时候车。
新建的长春站不仅面积扩大了，候车室增多了，功能也更加齐全了。最关键的是，在春运高峰期，旅客再也不用在站前广场候车了。
2003年再次改造扩建北站房
高架候车厅可容纳9000人同时候车
2003年8月，沈阳铁路局按照铁路跨越式发展战略总体部署，确定了把长春站建成体现省会城市特征的“吉林第一站”的目标。从当年9月18日起，开始对长春站主站舍进行改造，并扩建长春站北站房。
工程从2003年启动，于2004年6月30日全面竣工。全新亮相的长春站布局更加合理，设备更加先进，服务设施功能齐全。从外观上看，白色的瓷砖变成了铝塑复合板材料，更加美观新颖大方。从前的高架候车厅扩建到1.1万平方米，最多可容纳9000人同时候车。4个候车室设计风格各异，仔细观察的话，可以从天棚、墙面、座椅的颜色上区分出春、夏、秋、冬四季风格。这个时候，候车室的座椅变成了航空座椅，高雅舒适。每个候车室内还设置了旅客饮用开水间，开水间里全部是热感应水龙头。卫生间和盥洗室内，镜子、洗手盆、干手器、皂液架、镜前灯一应俱全。
除了普通候车室，长春站内还在第三候车室设置了母婴候车区，软席候车室设半隔断式小包房，软座沙发、茶座一应俱全。售票大厅内，大型电子显示屏、自动触摸式查询装置，极大方便了旅客购票、乘车。
新建的长春站北站房划分为铁路客运部分和商业部分，总建筑面积达50532平方米。其中，铁路客运部分分上下两层，建筑面积达7443平方米，一层设置售票厅、问讯处等;二层为进站综合大厅，旅客可乘自动扶梯到达二层，经高架通廊进入高架候车厅后检票直接进站;母婴及残疾人等特殊旅客可通过北站房南侧的垂直电梯至二层进站。
南北同时进站，不仅缓解了南站房的压力，还方便了住在北部的市民和旅客乘车。
长春站历时5年改造
实现了南北全面贯通
社会在发展，长春也在发展，来到长春的旅客越来越多，长春站的客流量也越来越大。2006年，长春站日均接发旅客列车190列，全年发送旅客1219.5万人次，随着客流的日益增加，2008年高峰日长春站旅客发送近10万人次。
虽然只是短短5年时间，但长春站既有的候车能力和承载能力已经达到饱和状态，特别是随着哈大客运专线和长吉城际铁路的开工，长春站新建高速列车专用车场和扩大候车区域成为迫在眉睫的大事。2008年，以拆除北调车场和北站房连接通廊为标志，长春站开始了包括立面装修、扩建高架候车室、新建站台雨棚等工作的新一轮站场改造。
为了满足站场施工改造需要，2010年5月17日，新建的长白路临时候车室和临时站台启用;2010年6月24日，由原车站科室办公场所腾空改建的临时第三候车室启用; 2012年9月20日，封闭南站房，同时重新启用北站房。
相信很多市民还记得，如今已经成为居民区的长白路临时候车室，在改造期间绝对是人来人往的交通要道。去往沈阳、大连等方向的很多火车都需要在那候车、进站。
这样的改造工程一直持续到2013年，2013年11月25日7时20分，历史注定会定格在这一时刻，当6375次列车正点驶出长白路临时站台，作为改造工程期间的过渡设施，长白路临时候车室和临时站台完成了它的历史使命，宣告停用。以南、北站房同时具备购票、乘车、进出站功能为标志，长春站实现了南北全面贯通。备受百姓关注的、历时5年的长春站站舍改造工程正式结束投入使用。
建筑风格由中式简约变为欧式典雅
4个候车室合体成一个候车大厅
改造后的长春站主楼建筑，从外观看又有了新变化，花岗岩石贴面、8根3层楼高的爱奥尼巨柱支撑着高大的雨棚，形成壮观的柱廊。一层两翼及中间主体的43个券拱形门洞，形成长达200多米的双排券柱廊。
从长春站正面看，通高矗立着4组8根高达8层楼的爱奥尼巨型壁柱，壁柱之间，是一高大的券拱形多媒体大屏幕显示屏，大楼两翼各有17根爱奥尼方形壁柱直抵大楼由低至高的宽大的檐口，建筑风格由原来的中式简约变更为欧式典雅。
崭新的长春站共有扶梯45部，垂梯17部，保障旅客无障碍通行。南北站房之间的候车大厅贯通，不再设置单独分割的候车室，而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅。大厅设置了4000个座椅，可同时容纳15000人候车。候车大厅内设自动检票闸机63个，还有“春之约”服务台、“轮椅姐”朱立红爱心服务室、手机加油站、商业网点等多项便民利民设施。新站舍设南1售票处、南2售票处、北1售票处3个售票处，总面积达3250平方米，55个人工售票窗口方便旅客购票。32台自动售票机、14台自动取票机可容纳4000人购票。
旅客出站口实现“零换乘”
长春站进入一个崭新的纪元
长春站不仅候车室和外观有了极大改变，而且站台也增加了。施工改造结束后，长春站共有16个站台，其中9—16站台为高速场，主要接发哈大高铁动车及长吉城际动车。1—8站台为普速场，主要接发普通旅客列车。
如今，长春站日均接发列车约300余列，站台全部为高站台，列车地板与站台面平齐，旅客可以不用上台阶直接上车。
站台的风雨棚支柱立于线路之间，改变了原有支柱立于站台的模式，给上下车的旅客提供了宽阔的视野。旅客出站口直接与地铁、轻轨、出租、公交等社会车辆相连接，真正实现了“零换乘”。
新配备的自动售票机、互联网自助取票机、检票闸机等全新的客运设备设施，为广大旅客出行提供更加舒适、便捷的服务。站场环境和设备设施的提档升级，标志着长春站进入了一个崭新的纪元。
40年间，从老站舍到如今的现代化站房，从年旅客发送量927万人次到现在的3249万人次，从日均2.5万人次到现在的高峰日20.4万人次，从接发旅客列车120余列到现在的392列，长春站历经了岁月洗礼，它的不断变迁，给许多长春人都留下了深刻的记忆。无论是2010年12月30日长吉城际铁路首趟列车开行，还是2012年12月1日哈大高铁开通运营;无论是2012年长春西客站的全面启用，还是2015年11月15日龙嘉站划归长春站管理，长春站40年的变化，浓缩的是长春的发展变化，背后折射出的不仅是铁路服务水平的提升，更是改革开放40年来，高科技日新月异的迅猛发展，所带给人们真真切切的便利和幸福。
